Головна/Економіка/Криголамний флот
Скільки атомних криголамів має Росія і чому їх бракує
Станом на 2025 рік у складі серії проєкту 22220 діють чотири атомні криголами: «Арктика» (передана 2020), «Сибір» і «Урал» (обидва введені 2022) та «Якутія» (2024). Ще три перебувають у будівництві.
Станом на кінець травня 2026 року готовність «Чукотки» становила 85,5%, «Ленінграда» — 31,45%; «Чукотку» заявлено до передачі до кінця 2026 року. Саме темп поповнення цього флоту, а не запаси газу чи попит, визначає реальну пропускну здатність Північного морського шляху.
Дві різні речі, які плутають
Для цілорічної арктичної навігації потрібні два різні класи суден, і в публікаціях їх постійно змішують.
Криголам ламає лід і прокладає канал. Він нічого не везе — це силова установка з корпусом. Атомні криголами проєкту 22220 мають подвійне осадження, що дозволяє працювати і в океані, і в мілководних гирлах сибірських річок.
Транспортне судно льодового класу — танкер, газовоз, контейнеровоз — везе вантаж і має посилений корпус. Найвищий комерційний клас у російській класифікації, Arc7, дозволяє судну частину зими долати лід самостійно, без проводки.
Цілорічна робота маршруту вимагає обох. Достатньо криголамів без флоту Arc7 — нема чого проводити. Достатньо суден Arc7 без криголамів — узимку вони стають у чергу.
Що є в строю
| Судно | Стан | Рік / готовність |
|---|---|---|
| «Арктика» | У строю | 2020 |
| «Сибір» | У строю | 2022 |
| «Урал» | У строю | 2022 |
| «Якутія» | У строю | 2024 |
| «Чукотка» | Будується | 85,5% |
| «Ленінград» | Будується | 31,45% |
| «Сталінград» | Підготовка до закладення | — |
«Арктика» на момент передачі стала найбільшим і найпотужнішим криголамом у світі, перевершивши радянську серію, яку заміщає. Це не рекламна теза: клас 22220 справді не має аналогів, бо цивільні атомні криголами будує лише одна країна.
Чому чотирьох замало
Арифметика тут проста і невблаганна. Криголам не може бути у двох місцях одночасно, а Північний морський шлях має протяжність у кілька тисяч кілометрів із кількома окремими ділянками важкої криги.
Із кожного судна треба відняти час на перезавантаження реактора, доковий ремонт і планове обслуговування. Тобто «чотири в строю» ніколи не означає «чотири на маршруті одночасно».
Далі — сезонність попиту. Влітку проводка потрібна мало кому, взимку — усім одночасно. Флот, розрахований на середнє навантаження, у піковий місяць створює чергу.
І нарешті конкуренція завдань: ті самі криголами обслуговують вивезення з газових проєктів, транзитні рейси й північний завіз до населених пунктів. Пріоритет отримує те, за що платять.
Сезон 2025 року на Північному морському шляху завершився 17 листопада після приблизно чотирьох з половиною місяців навігації — попри рекордний транзит у 3,2 млн тонн. Тобто попит був, а вікно все одно лишилося сезонним.
А на проєкті «Арктик СПГ-2» брак газовозів льодового класу призвів до того, що перші відвантаження у серпні–вересні 2024 року виконували звичайними газовозами без льодового класу, придатними лише для літа.
Санкції як помножувач проблеми
Криголами будує Балтійський завод у Санкт-Петербурзі, і атомна установка є російською. А от транспортні судна Arc7 — інша історія: серію газовозів для ямальських проєктів будували переважно на південнокорейських верфях.
Санкції вдарили саме сюди. Обмеження на постачання суден і на роботу з підсанкційними проєктами скоротили доступ до нових газовозів високого класу, а спроба локалізувати їх будівництво на верфі «Звєзда» стикається з тим, із чим стикається будь-яка нова верф: перші корпуси серії виходять довше й дорожче за розрахункові.
Результат — асиметрія. Криголамів стає більше, суден, які вони мали б проводити, — ні.
Що це означає для маршруту
Головний аргумент на користь Північного морського шляху — коротша відстань. Але судноплавство купує не кілометри, а передбачуваність, і саме її обмежує криголамний флот.
Поки проводка є вузьким місцем, маршрут працює як вивізна артерія кількох промислів із передбачуваним графіком і власним флотом. Він не стає тим, чим його називають у заголовках, — альтернативою Суецькому каналу для лінійного контейнерного судноплавства, де запізнення на добу зриває перевалку в порту призначення.
Змінити це може лише одночасне зростання обох флотів. Темп будівництва криголамів дає приблизно одне судно раз на кілька років.
Обмеження цих даних
Кількість суден у строю і відсотки готовності походять із повідомлень будівельника й замовника — тобто сторін, зацікавлених у демонстрації прогресу. Незалежної верифікації відсотка готовності не існує; перевіряється лише факт спуску на воду й передачі.
Заявлені строки передачі за цим проєктом зсувалися неодноразово, і публічні повідомлення про перенесення з'являлися. Дату «до кінця 2026 року» для «Чукотки» слід читати як план.
Точної кількості діючих суден класу Arc7 у відкритих джерелах, які ми могли б перевірити, немає: частина суден перебуває під санкціями, і дані про їхній стан та рухи неповні. Тому конкретної цифри ця сторінка не наводить.
Часті питання
Скільки атомних криголамів у Росії?
У серії проєкту 22220 станом на 2025 рік — чотири в строю: «Арктика», «Сибір», «Урал», «Якутія». Ще три будуються. Окремо експлуатуються старіші судна радянської та пострадянської побудови.
Що таке льодовий клас Arc7?
Найвищий комерційний льодовий клас для транспортних суден у російській класифікації. Дозволяє частину зими долати лід самостійно; звичайне судно може заходити в Арктику лише в літньо-осіннє вікно.
Чому криголами обмежують Північний морський шлях?
Цілорічна навігація потребує і суден високого льодового класу, і криголама для проводки. Обмежена кількість криголамів означає чергу на супровід, а черга знищує головну перевагу маршруту — виграш у часі.
Коли добудують нові криголами?
«Чукотку» заявлено до передачі до кінця 2026 року; станом на кінець травня 2026-го її готовність — 85,5%, «Ленінграда» — 31,45%. Строки зсувалися неодноразово.
Джерела
- Baird Maritime. Russian builder says new nuclear-powered icebreaker now 70 per cent complete. Галузеве морське видання.
- Baird Maritime. Russian Government orders postponed commissioning of new nuclear-powered icebreaker. Галузеве видання, про перенесення строків.
- ArcticToday. How Russia's nuclear-powered icebreakers ensure its Arctic supremacy. Профільне арктичне видання.
- Real Instituto Elcano. Western sanctions on icebreakers stall Russia's Arctic LNG expansion. Аналітичний інститут, Іспанія.
- Centre for High North Logistics. Main Results of NSR Transit Navigation in 2025. Незалежний облік транзитних рейсів.